Hızlı tren mi yük treni aldırır, yük treni mi hızlı tren?

Ferit Barış PARLAK
Ferit Barış PARLAK AYRINTI ferit.parlak@dunya.com

Demiryollarını “yük taşımacılığı” için geliştirmek…

Zorunlulukken...

Bu ve benzeri zorunlulukları gerçekleştirdiğimizde, “hızlı treni üretip/pazarlayabilme sermayesi/gücü” ve “hızlı trene binebilme refahı” sağlanabilecekken...

★ ★ ★

311 km uzunluğundaki…

6.8 milyar TL maliyetli…

Mersin-Adana-Gaziantep hızlı tren hattının ihalesi gerçekleşti…

★ ★ ★

Oysa...

Tüm Türkiye’de olduğu gibi...

O bölgede de...

Yük taşımacılığında maliyet düşürmek için “demiryolu ağı ve hizmetleri”nin geliştirilmesine o kadar çok ihtiyaç var ki...

★ ★ ★

Navlun...

Dış rekabete, maliyetlere, hıza…

Ve…

Dolayısıyla tasarrufa, teknolojik gelişime, ihracata, döviz ihtiyacına, enflasyona, faize, vergi gelirlerine temel teşkil ediyor…

Bu nedenle, o maliyeti düşürebilmek, ekonomimiz için zorunluluk arz ediyor…

★ ★ ★

(Taşımacılıkta “demiryolu” seçimi: Akaryakıt, kamyon/TIR, lastik, yedek parça, otoyol yenileme gibi birçok ithal ürün masrafından da kurtarıyor…)

★ ★ ★

Önce, tasarruf sağlayacak/sağlatacak yatırımların düşünülmesi gerekiyor…

VELHASIL…

Yük treni…

Üretici/ihracatçının gelişimine katkı sağlayabilecekken…

Bu tür yatırımlarla sağlanacak “sağlıklı/sürdürülebilir büyüme”, istihdamdan ücretlere, vergi gelirlerinden cari dengeye, tasarruftan refaha tüm makro verileri olumlu etkileyebilecekken…

O tasarruflar sayesinde, köylere kadar (borçsuz) “hızlı tren” yapabilecekken…

İşe “hızlı tren” ile başlamak neden?

Yazara Ait Diğer Yazılar Tüm Yazılar
Bayram… 23 Nisan 2021