Proje taşımacılığı için mevzuat taslağı hazır, söz bakanlıkta

Bölgedeki enerji ve inşaat projeleri bu alana yönelik taşımacılığı da hızla büyütüyor. Türkiye’de de proje taşımacılığı lojistiğin en hızlı büyüyen alanlarından biri. Ancak Türk lojistik firmaları mevzuat eksikliğinden dolayı Avrupalı rakipleri ile rekabet etmekte zorlanıyor. Uluslararası Nakliyeciler Derneği (UND) tarafından oluşturulan Özel Yük Çalışma Grubu uzun süredir AB mevzuatı ile uyumlu yönetmelik çıkarılması için çalışma yürütüyor. Kadir Has Üniversitesi ve Vinç İşletmecileri Derneği’nin (Vinçder) desteğiyle taslak bir yönetmelik hazırlandı. Bakanlığa sunulacak taslak yönetmelik, geçtiğimiz günlerde düzenlenen “Ağır ve Havaleli Yük Taşımacılığı Çalıştayı’nda sektör temsilcilerine açıklandı. UND İcra Kurulu Başkanı Fatih Şener, taslak yönetmeliğinin çok büyük öneme sahip olduğunu ve süreci hızlandıracak ğını vurguladı.

Yurtdışında araştırma yapıldı

Türkiye’deki ve bölgedeki projelerle bu alandaki taşımacılığın öneminin her geçen gün arttığını ifade eden UND İcra Kurulu Başkanı Fatih Şener, mevzuat eksikliği ve uygulama kaynaklı sorunların Türkiye’de bu alanın büyümesini yavaşlattığını vurguladı. Bu amaçla dernek bünyesinde bir çalışma grubu oluşturulduğunu hatırlatan Şener, “Özellikle son yıllarda gerek ülkemizde gerek ise bölgemizdeki artan enerji ve inşaat yatırımları Türkiye üzerinden yapılan gabari dışı taşımaların sayılarını arttırdı ve bu artış proje taşımalarındaki mevzuat ve uygulama kaynaklı sorunları gündeme getirdi. Yaşanan sıkıntıların giderilebilmesi ve çözüm önerileri oluşturularak ilgili kurumlara iletilebilmesi amacıyla geçtiğimiz yıllarda UND çatısı altında Özel Yükler Çalışma Grubu kuruldu. Gerek ülkemizde gerek ise yurtdışında birçok araştırma ve Almanya gibi ülkelere saha ziyaretleri yaparak yurtdışındaki örnek uygulamaları ve ülkemizdeki proje taşımacılığı ile ilgili sorunları analiz ediyoruz, raporluyoruz. Bakanlıkla işbirliği içerisinde çalışıyoruz” dedi.

'Yükü komşuya kaptırıyoruz’

Şener, proje taşımacılığının gelişmesini engelleyen sorunlara bakıldığında ilk olarak, mevcut mevzuatın son derece yetersiz olması ve örnek AB ülkeleri ile kıyaslandığında proje taşımacılığını engelleyecek uygulamaların bulunduğunu aktardı. Şener, mevzuatın günümüz şartlarına göre uyarlanması ve ivedi olarak özel yük taşımacılığı için ayrı bir mevzuatın oluşturulması gerektiğini vurguladı. Ağır ve havaleli yük taşımalarında yaşanan sorunlardan birinin de gabari dışı ölçülere sahip araçların yüksüz hareket etmeleri dâhil olmak üzere eskort aracı ve izin belgesi talep edilmesi olduğunu aktaran Şener, “Gabari dışı standartlara sahip bir aracın yük taşıma haricindeki tamir ve belge alımı gibi durumlar kapsamında hareket etmesi, gidiş ve gelişler de dâhil olmak üzere her hareketi için ayrı izin belgesi alması sektördeki ağır nakliye taşıması yapan firmalar adına büyük maliyetleri de beraberinde getiriyor. Özel yük taşımalarında araçlara refakat eden eskort araçlarına dair bir herhangi bir tanımlamanın bulunmaması da yaşanan sorunlardan bir başkasını oluşturuyor” dedi. Yüksek tonajlı (150 ton üzeri) taşımalarda güzergâh üzerindeki köprü ve viyadüklerin durumlarının mühendis firma tarafından kontrolü amacıyla ücret ödendiğine dikkat çeken Şener, “Bu ücretlerin 80 bin TL ile 110 bin TL arasında değişen rakamlara ulaşması, sektöre büyük bir yük getiriyor. Söz konusu ücretlerin her taşıma için ayrı ayrı şekilde taşımacılardan tahsil edilmesi ise, gabari dışı yük taşımalarının daha az maliyet ve prosüderün söz konusu olduğu için Basra ve Akabe limanlarına kaymasına neden oluyor"dedi.

'Kısıtlı güzergah işleri yavaşlatıyor, kaza riskini artırıyor'

Özel yüklerin taşımalarında TEM otoyolunun kullanımına izin verilmemesinin yalnızca E-5 güzergâhının kullanılabilmesinin birtakım sorunları beraberinde getirdiğini anlatan Fatih Şener, “E-5’in kullanılması ile gabari dışı yük taşıyan araçların dar olan şehir içi trafi ğine girmesi, hem taşıma hem de diğer araç ve hatta yayalar için büyük bir tehlike oluşturuyor. Özel yüklerin taşınması esnasında köprüden geçişlerde de sıkıntılar yaşanıyor. 54 tonluk limit, özel yük taşımalarını engelleyen konulardan bir başkasını oluşturuyor. Özel yük taşımalarında karşılaşılan bir başka sıkıntı ise gece saatlerinde taşıma yapılamaması ve bu taşımaların sadece gün doğumu ile gün batımı saatleri arasında yapılmasına izin verilmesi” şeklinde konuştu.